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地铁横穿春熙路地下2000余米 打通双线隧道

历时15个月后,目前,2号线盾构机已经安全穿越春熙路2000余米重要建筑物,成功规避了重大危险源。不仅安全通过30多个高层建筑,还多次刷新了隧道掘进纪录,开创了成都地铁安全快速掘进的先例。

成都最繁华的春熙路,30多座高层建筑群密密麻麻,就在它们地下不远处,两条总长达2000多米的地铁隧道已经悄然穿越……昨日,成都轨道交通有限公司表示,历时15个月后,成都地铁2号线左右双线隧道成功穿越最密集建筑群,其中6座为下方直穿。

30多座高楼隧道穿越前先“X光”彻底检查

据介绍,成都地铁2号线为东西走向,挖掘隧道的巨型盾构机,双线隧道两次穿越东门大桥、东大街、拆迁安居楼、春熙路步行街、青年路步行街、顺城大街、锦城艺术宫等近2000米重要建(构)筑物。其中旁穿重大高层建筑群30多座,下方直穿6座。在穿越的重要建(构)筑物中,既有日均人流量超过10万的商业街区和上世纪50年代修建的老建筑,又有上部松散砂卵石下部泥岩、古河道等不良地质,施工难度极高。

“按照计划,隧道要穿越成都最密集的建筑群,为保证安全,事前必须对所有建筑进行X光一样的彻底检查。”成都轨道交通有限公司有关负责人说,他们抽派专人组成建筑物调查小组,所有建筑都必须找到竣工图、设计图等重要资料,确认修建年代、结构形式、基础形式、用途,并用照片、影像记录目前状态。同时,联系建筑物的产权单位、物管单位、房主、商家等。其中一幢上世纪50年代修建的小楼,由于年代久远,通过多方打听才找到了当年修建的退休老职工。“光是为这些房屋建档就有300多页,用了3个多月,终于制定出隧道下穿时的保护方案。”

双线打通2000余米隧道下穿春熙路

去年7月,盾构机沿2号线向春熙路掘进下穿隧道。上部是异常松散的沙卵石、下部泥岩,再加上林立的高楼,这里成为了地铁2号线施工风险最高的标段之一。为此,施工方制定了一套严密的监控体系和预警机制,以判断建(构)筑物是否安全。严格控制渣土量,一旦超过理论量就表示可能出现空洞,地表沉降等问题。同时,严密监控地表变形及建筑情况,下穿重要建筑时增加监测,定时分析。

历时15个月后,目前,2号线盾构机已经安全穿越2000余米重要建筑物,成功规避了重大危险源。不仅安全通过30多个高层重要建筑,还多次刷新了隧道掘进纪录,开创了成都地铁安全快速掘进的先例。

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