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雷克萨斯LFA双座超跑东京首发

 

雷克萨斯于2009年10月21日宣布:LEXUS雷克萨斯双座超级跑车LFA正式亮相第41届东京车展,并于即日起开始接受预订。作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作,该车计划于2010年底投入生产。

雷克萨斯LFA搭载最新研发的4.8升V10发动机不但可输出强劲的动力,而且集紧凑的外形尺寸(比传统的发动机更小)和轻量化的材料(铝合金、镁合金、钛合金等)于一体,可以优化车身前后重量分配,从而实现极佳的动力重量分配比。 

独一无二的碳纤维增强塑料(CFRP)材料不但加强了车身坚固度,同时减轻了车身重量,相较同体积的铝质车身要轻100公斤。研发团队对碳纤维增强塑料(CFRP)的研发和应用进行了深入的分析和精确的匹配,使其最大限度地发挥了高强度、低自重的特性。LFA的碳纤维增强塑料(CFRP)生产技术(包括碳纤维增强塑料和合金材料的全新拼接工艺)完全由雷克萨斯自主研发。

发动机和变速器等相对较重的组件被安置在前、后桥之间,采用了干式润滑系统(该系统不需使用油底壳,从而使发动机重心更低、具备对横向加速度的高耐受性和低摩擦力的优点;该系统经常应用于赛车),而油泵和水箱等外部组件被安装在发动机后部,这对降低车辆重心起到了重要作用。除此之外,变速器和油箱置于后轴前部,更进一步优化了底盘重量分布。这样的设计可以在车辆转弯时稳定重心,从而实现优异的操控性和稳定性。此外,诸如散热器和电子风扇等相对较轻的部件则置于后桥的后方。

驾驶员座椅的设置靠近LFA车身重心。为实现“以驾驶者为中心”的设计理念 (驾驶员座椅安置于前、后轴之间,并尽量更靠近车身中心位置),LFA采用后驱动桥设计,并将扭矩管和排气管垂直叠放,从而压缩了中央通道罩的宽度,这样的驾驶员座椅设计旨在实现最优化的车人合一境界,特别是在运动驾驶和超重力驾驶状态下使驾驶者第一时间感受到由车身传来的路面反馈。

LFA强大的发动机配有钛合金气门、碳素类金刚石涂层(DLC)摇臂和全面优化整合的低重心设计曲轴箱,在高转速时,能减少泵送损耗,令加速时的最高转速达9000转/分钟。这款为LFA打造的 V10发动机从3700转/分钟到9000转/分钟都能输出达到90%的峰值扭矩。

LFA的6速序列式变速箱(ASG)配备重型同步器齿环和新研发的变速排挡传动装置,为驾驶者提供直接的变速感受。同时,变速箱更提供了自动、运动、标准和湿地四种驾驶模式,驾驶者可根据道路状况选择合适的模式,手动换挡拨片可提供7种不同的换挡速度,急加速时,换挡速度可达到惊人的0.2秒。

LFA车身采用轻质高强度的碳纤维增强塑料(CFRP),加上双叉臂式设计的前悬架和多连杆式结构的后悬架,带来稳定的操控性能。精益求精的空气动力工程学在LFA上得到了充分的应用。平整流畅的底盘、扩散器,以及速度感应式后扰流板,这些设计使得LFA在各种时速下均能实现精确的车辆响应,从而实现车随心动的完美境界。 

LFA装备的汽车动态综合管理系统(VDIM)整合了多种车辆动态功能,从而实现高度的稳定性和安全性,同时避免了对驾驶者操控的干预――特别是在运动驾驶模式下。

LFA的外观设计巧妙地运用了空气动力学原理和气流管理技术。碳纤维增强塑料(CFRP)的应用,不仅在强度与重量方面彰显优势,而且在车身外观材质的设计上也突破了传统工艺,更将L-finesse“纯、妙、预”的设计风格在这台全新超级跑车上发挥得淋漓尽致。LFA的内室设计从蕴含尖端科技的仪表盘设计,到一系列可供订制的内饰选择,无不为极具鉴赏力的驾驶者带来超凡的体验。
 

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