中国工程师首次当选国际汽车组织主席

2009年10月29日上午，不断有激烈的辩论声从越南河内的一间会议室内传出，国际汽车工程学会联合会（简称FISITA）常务理事会正在这里进行新一届（2012~2014年）主席的选举。经过激烈竞争，中国的李骏博士最终获胜，当选为FISITA2012~2014年主席，这是中国工程师首次当选国际汽车组织主席，也是中国汽车业的又一次历史性突破。

提名之争

李骏竞选FISITA主席的道路并非一帆风顺。

有60多年历史的FISITA，是世界上影响力最大的汽车行业组织之一，它由世界上38个国家的汽车工程学会组成，拥有全球超过17.5万名汽车工程师会员，被称为汽车工程界的“联合国”。 FISITA每两年一届的国际汽车工程年会是当前世界上规格最高、规模最大的汽车专业技术会议之一，在各成员国举行。FISITA主席由欧、美、亚三个地区的汽车工程学会轮流推荐，每两年一届。

“过去我国汽车工业水平较低，也从未推荐过主席候选人。”中国汽车工程学会副秘书长葛松林告诉记者。不过，随着中国汽车工业的发展，学会开始更多地参与到国际汽车组织的事务中。

2006年，中国汽车工程学会通过竞标，成功为北京申办到2012年世界汽车工程年会的主办权。2007年，成功推荐一汽集团进入FISITA荣誉理事会，拥有FISITA重大问题的投票权。2008年，中国汽车工程学会决定，提名一汽集团副总工程师兼技术中心主任、中国汽车工程学会产品分会主任委员李骏博士参加FISITA 2012~2014年主席竞选。

亚洲国家中，日本是FISITA主席竞选的最有力竞争对手，此前所有来自亚洲的FISITA主席都是日本工程师。“在正式提名李骏博士之前，中国汽车工程学会秘书长付于武就致函日本汽车工程学会，对此进行了说明，既是表示尊重，也是希望获得对方的理解和支持。”葛松林介绍说。随后，中国汽车工程学会派出代表团参加了“2009日本汽车工程学会年会”，并举办了“中日论坛”，李骏博士在会议上成功做了专题报告。

虽然做了良好铺垫，但事情发展并没有大家希望的那样顺利。日本方面最终决定不支持中国参选，而是推荐本国的候选人。

迎难而上

与传统汽车强国日本相比，初次参加国际汽车组织领导人竞选的“中国队”，在这场竞争中并没有优势。

长期以来，财大气粗的日本汽车界在FISI?鄄TA投入巨大。他们担任过三届主席，有4.2万名注册工程师，而中国只有1589名；注册工程师和荣誉委员会成员的会费是FISITA的财务来源之一，日本有20位荣誉委员会成员，而中国只有一汽去年才成为荣誉委员会成员；在14位有投票权的常务理事中，日本有2名成员，中国只有1人。此外，很多常务理事和日本方面还有各种紧密的商业利益关系。“如果那时发起投票的话，我们的胜算几近为零。”葛松林向记者分析当时的形势时说。为避免正面竞争影响学会成员间的友好关系，FISITA方面也委婉建议中国放弃提名。

关键时刻，付于武向科技部部长万钢做了汇报，万钢部长指示：中国汽车工业发展迅速，在世界汽车工业中发挥着越来越重要的作用。中国的汽车工程师也应积极参与国际事务，发挥与中国汽车工业相匹配的作用。我们必须走出这关键的一步，参与竞争并积极运作，争取胜出。万钢部长的意见坚定了大家的信心，学会最终果断作出决定：知难而进，直面竞争。

表明坚决参与竞选的立场之后，中国方面就展开了细致入微的竞选准备工作。为了让评委们更加了解李骏，葛松林分别给14位常务理事中的12位逐一写信、打电话介绍情况，并把部分学会的主席邀请到中国，和李骏进行充分接触；为了增加李骏在世界组织中正式亮相的机会，学会派他参加亚太汽车工程师年会，并在开幕式发表演讲，李骏不孚众望，演讲反响非常热烈。

中国方面细致的工作、一汽集团的国际影响力和李骏的个人魅力逐渐产生影响，越来越多的FISITA常务理事开始理解中国工程师当选的重要意义，胜利的天平开始悄悄向中国倾斜。

赢得竞选

10月29日，投票决定FISITA 2012~2014年主席人选的日子到了。

在这次FISITA常务理事会上，日本方面也感受到了来自竞争对手的强大压力。会议开始不久，个别委员就不断提出议案，意图中止本次选举，甚至要求重新修改FISITA宪章中有关主席选举的条款。中国方面据理力争，经过近两个小时的激烈辩论，FISITA常务理事会最终一致决定：投票按计划进行。

经过紧张而严谨的计票，FISITA主席宣布，中国汽车工程学会提名的李骏博士当选FISITA 2012~2014年主席。这是中国工程师首次在国际汽车强国俱乐部中当选主要领导职务，也是中国汽车工业成功登上国际汽车组织领导的舞台。

FISITA对主席候选人的要求十分苛刻，不仅要求其英语流利，还要拥有很强的专业背景和领导能力，并在学术界有广泛的影响力。李骏是奥威系列发动机总设计师，也是新中国自己培养的第一批内燃机博士。“李骏博士出色的技术背景和个人能力充分满足了FISITA的要求，无疑是FISITA主席的最佳人选。”中国汽车工程学会秘书长付于武说，“中国日益强大的综合国力和快速成长的汽车产业为李骏提供了强大支持。国家强大了，我们在国际事务中才有发言权；汽车业发展了，在国际汽车组织中，我们才有话语权。”

“我知道FISITA是在1978年，当时感觉这个汽车工程领域最高学术组织高不可攀，是世界汽车强国的俱乐部，根本没想到有一天会成为它的领导者。”李骏在接受本报记者采访时说，“我这次当选该组织主席，是由于中国汽车工业强大，是全中国汽车人共同努力的结果，也是中国汽车工程学会认真组织、细致工作的结果。”

中国已经迈出在国际汽车组织的舞台上扮演更重要角色的关键一步。往前看，前路更长。

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