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主动避险 山道行车靠操控

  厌倦了拥堵的城市道路,许多有车一族选择在闲暇时,驾车前往郊野山区放松身心。蜿蜒曲折的山道,让车主体验赛车般驾驶乐趣的同时,也十分危险。在这种情况下,要想尽量避免行车事故的发生,除了驾驶行为外,更重要的是取决于车辆本身的操控性能。

  一辆车的操控性能,应该说是多项关键性能和配置,如流畅的动力传输、灵活的转向性能、安全及时的制动表现,以及在车辆行驶、转向、制动时,忠实反应驾车者操作意图、最大限度支持一系列驾驶操作的车身、底盘、悬架系统等综合作用的结果。

  那么,在山道上,操控性是怎么发挥作用有效保障行车安全的呢?前不久,记者在一汽马自达技术人员的陪同下,开着Mazda6轿车进行了体验。

  山道最大的特点是道路的起伏、曲折,存在潜在的危险,对车辆的动力和转向提出了很高的要求。Mazda6匹配的新一代MZR发动机和灵敏的五速手/自一体变速器、六速手动变速器,挡位切换流畅、动力输出强劲而均匀,行驶平顺、稳定。再辅以高科技的TCS牵引力控制系统,可以使车辆在湿滑或泥泞路面起步,再加速时避免驱动轮打滑,保持良好操控性和方向稳定性,一路坚定前行。

  此外,Mazda6还采用了减速式动力转向,配备了DSC动态稳定控制系统,在车辆进入拐弯或高速转弯时,会自动比较驾驶员意志和实际线路的差距,能减少车轮打滑和车身旋转以提高车辆控制力,再加上精心调较过的底盘、运动型的双横臂独立前悬架和E型多连杆式后悬架,“弯道之王”显然十分善于应对蜿蜒曲折的山道。

  平日在拥堵的城市道路上,走走停停是常事,速度与激情对于有车一族来说,可望不可及,难得有肆意奔跑的机会,许多人在山道上不知不觉就会开始急速狂奔,如果车辆不能及时有效的制动,后果不堪设想。幸好这点也在Mazda6的控制范围内:前后盘式制动器,确保了顶级制动力,其100-0 km/h的制动距离仅为37米,在同级别车中最短。在其他量产车中,也只有奔驰有这样的表现。ABS(防抱死制动系统)+EBD(电子辅助制动系统)和EBA(电控辅助制动系统)的并用,更使其具备了平稳的线性制动感觉,避免了紧急制动带来的危险。

  在复杂的山道上,Mazda6依然能轻松驾驶、灵活转向、及时制动,这显然得益于其无与伦比的操控性。也正因为如此,赋予车辆主动避让危险能力的操控性,是主动安全的代名词,能有效减少、降低、避免事故的发生,是车辆安全性的重要组成部分,而不应该像现在许多人理解的那样,只作为增强驾驶乐趣的要素,从安全性中独立出来。

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