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道路机器玩浪漫——率先享受大众EOS

EOS是大众第一辆硬顶敞篷车,它实际上由第五代高尔夫平台衍生而来,骨子里包括底盘和动力系统都跟高尔夫完全相同。不过大众将它独立成一个新车系,尝试加入更多的时尚元素,以崭新形象示人,这里面还有更深一层的盘算。

近年来大众集团为了尽快提升品牌形象,推出的新车已经越来越偏离“大众化”的初衷,转向开拓利润更丰厚的高档化市场。例如之前在北京车展亮相的Tiguan、Passat CC,以及EOS,都是不同领域的新尝试。随着国内这个庞大市场越来越受重视,EOS被第一时间引入,相信大众今后引进新车型的步伐都会越来越积极。

可不要误会大众为了玩高档,突然心血来潮搞一个公子哥的玩物出来哗众取宠,事实上五代以前的高尔夫都有敞篷版,一代到三代的高尔夫敞篷车现在都堪称经典。来到第五代,大众才下定决心推出全新的EOS车系,替代高尔夫敞篷版。

尽管换了名字,EOS的外形还是透出高尔夫(当然是国内市场没有售的Golf V代)的影子。车身比例优美设计简洁,上扬的腰线营造出前冲的姿态,车顶线条流畅,无论是否开蓬,都给人一种完整、优雅的感觉。

回到正题,EOS是希腊神话中黎明女神的意思。官方对它还有一个超长的解释,要一口气读完它都有些难度,我很怀疑有多少个销售员能记全,听好了,它叫做“五片式CSC电动半景式太阳天窗硬顶折叠设计的四座敞篷跑车”。单从这个名字就能知道这部车有多少“斤两”,首先它是首部带电动天窗的敞篷车,此外五片式的硬顶折叠设计也是世界第一,可说充满科技卖点。引入国内的EOS只有一种型号,搭载2.0TFSI发动机+DSG变速箱,指导价格为45万元。

先说动力系统。大众中国产车的发动机匹配总是保守甚至过时,但大众进口车却一直是出手大方,继迈腾3.2、途锐W12之后,这回EOS又爽快地将第五代GOLF GTI所搭载的2.0T FSI缸内直喷发动机和6前速DSG双离合变速器一起奉上。再看看目前市场上竞争者的水平,会发现这套动力系统的参数是非常吸引的,胜过标致307CC、雷诺梅甘娜CC等对手,直逼宝马的330Ci。

尽管大众官方“拍胸口”表示EOS所用的这台缸内直喷发动机已在国内做过路试,加纯正97号汽油就能正常工作。但这里还是要提醒大家,如此高性能的发动机一定要找放心的油站伺候,否则后果可大可小。

想到这就是Golf GTI的动力系统,自然令人满怀期待。打着发动机,怀着朝圣般的心情挂上D挡,轻踩油门……咦?车身感觉比想象中要重,起步并没有预期的凌厉。当时车上有4条壮汉,在1500转之前动力反应比较迟缓,就像“女神”还没睡醒一样。以30-40km/h低速行驶时,发动机声音有些低沉和沙哑,像是在抗议我不够豪放,施展不出它的力量。

既然如此,就一把拨去S挡,右脚再深踩油门——快跑起来的EOS就像变了身似的,油门积极而且细腻,DSG变速箱加减挡超级畅顺,特别是中途发力超车响应飞快,电光火石之间DSG变速箱已经帮你打点好一切,你只需留意不要让发动机转速跌出3000转的范围,就可以一直享受这种速度快感,甚至它是否敞篷车都不再重要。

开完一圈下来,我们觉得EOS的性能其实已经很不错,倘若你开得够狠,它的刺激感其实跟GTI相去不大。不过作为日常用车,它那涡轮迟滞(Turbo Lag)的“小脾气”是让人不大喜欢的,对女士来说也不太容易掌控。

操控环节,车架的扎实感一如既往,关闭和打开车篷的刚性感觉也基本一致。虽然底盘设定偏向硬朗,但悬挂有一定韧性,就算遇上起伏,后轴被抛起的瞬间,车轮也能马上找到抓地力,让车身恢复稳定状态,保持着很强的贴地感。用上235/45R17的性能胎,抓地极限很高,电子系统不会轻易介入,即使快速入弯推头,一收油便可以矫正。

行驶手感上,EOS的三幅方向盘手感好,电动助力转向系统回中力够、指向清晰。方向盘上的换挡拨片虽然尺寸略小,但一样能增添过激烈行驶的乐趣。此外它也用上了赛车化的落地式油门踏板,运动感真的不亚于GTI。

作为一部敞篷车,EOS当然不只是用来激烈行驶的工具,“兜风”是它的另一个重要功能。合上硬顶时,EOS的乘坐感和一般轿跑车差异不大,但它在关顶状态下仍可以提供一个超大玻璃天窗,即使不开蓬也能享受到阳光与开扬感,这一点非常独特。

打开篷在路上快跑,坐在前排座位的总体感觉也比较舒服。前风挡与头部之间的距离合适,气流控制也不错,没有乱流打在脸上。车上的自动空调会根据敞篷开启去调节风量和温度,但试车当天30多度的烈日,开蓬时空调已谈不上有什么效果了。

开蓬时,后排乘客就没有那么潇洒了,虽然开扬感一流,但高速行驶时强劲的气流从四面八方冲过来打在脸上,这时需要将两侧玻璃完全升起,才能减少气流入侵,但仍不适合在敞篷状态长时间坐在后座。

此外EOS还有一套挡风背板提供,其作用是阻挡车厢后部的乱流,但要占据整个后座空间,所以只有前排乘客能享受到了。

EOS的车顶结构颇为复杂,据说包含了470个零件,听来像是件工艺品。车顶篷分为五大块,以两侧的折臂负责支撑和操作。为安全起见,车辆必须完全静止、挂去P挡、拉起手刹才能操作,一直按住位于中央手枕旁的开关,顶篷就可在25秒内自动完成整个收放过程。车载电脑还会通过车尾的雷达探头确认后方安全,如果出现人或障碍物,整个收放过程也会被停止。

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