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科技武装的全面新秀——奥迪A4L 3.2测评

在国内市场,奥迪的成功勿庸置疑,首功之臣非奥迪A6莫属,接下来Q7甚至A8都是可以提及的得力大将。然而A4始终没有成为主角,低调似乎成了我们对A4的定性之词。看看A4一路走来的历程,车型平台不新是此前A4最明显的弱项,在2005年推出的换代A4(B7)依然跟B6平台摆脱不了关系,并且在奥迪以往的国内市场策略中,入门级奥迪A4的特性终究融入不了主流行列,也是其低调的一个重要原因。

这种情形有望迎来改变。入门级豪华车市场的消费能力在增长,这是一个相对年轻的用户群体,波澜不惊并不符合他们的个性,但他们的市场左右着更高级别豪华车的走向,没有理由放弃。奥迪新A4在这个时候迎来全新换代,就成了它敢于唱出高调的“底气”。在市场与产品均有转变的有利形势下,中国产奥迪新A4尚未出场就已备受关注,也决定了新A4的市场动作不可能小。

A4L

在新A4L刚刚发布,但尚未正式上市之时,厂家安排我们试驾了旗舰版3.2 quattro。在这次全国媒体试车活动上,我们切身感受到了新A4L的“高调”。不仅在活动现场,还有短短的几天里,在电视、机场、网络上都接收到新A4L铺天盖地的宣传攻势,多少让人有眼花缭乱的感觉。不过想必大家和我们一样更关心新A4L的实际感受效果。

新A4最明显的改变是名字多了个“L”,这样的转变预示着国内特色,让人对新A4L的好奇更大。那它的实力究竟如何?下文我们为大家逐一去揭开。

看到精神抖擞的新A4L,就能明白设计师其实是很感性的,会对产品的设计花多少心思,只是到了新A4,他们终于有机会让它彻底焕发神采。头到尾的设计还是很“奥迪”的,但已经成功让新A4L“活”了起来。

看到下表的数据,你就会感叹新A4L真的“长大”了——相比上一代A4,长度增加了176mm,宽度增加了54mm,轴距更是增加了227mm。轴距的变化如此之大,其实不是“L”的功劳,欧洲原版新A4的轴距也已经有2808mm了。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
奥迪A4L 4763 1826 1426 2869
奥迪A4(B7) 4587 1772 1427 2642
宝马3系 4531 1817 1421 2760
奔驰C级 4581 1770 1448 2760
凯迪拉克CTS 4860 1842 1464 2880

在厂方的宣传中,对新A4L驾控方面的侧重是前所未有的,这样的宣传当然要有“根基”,那就是新A4L的全新底盘设计,以及高科技的电子装备和招牌quattro四驱系统。新A4的底盘为全新设计,最大的亮点就是将整车的前后配重比做到了50:50(两驱版为51:49)。为了达到这样一个比例,奥迪的工程师们在前轴设计花了很大心思,通过全新设计的离合器安装结构,将前轴的位置前移了154mm。

说到这可能大家会想,欧洲版的A4有这样的前后配重比,那加长了的A4L岂不是会有变化?我的看法是,厂方坚称A4L是与欧洲同步开发的,再说61mm的加长幅度还是比较谨慎的,以奥迪这样的机械功力,实现前后配重平衡应该不是难事。实际上,数据上过多纠缠也没有太大意义,还是看其实际表现吧。

在悬挂方面,新A4L为五连杆前独立悬挂,后梯形连杆式后独立悬挂,用料上也更多采用了铝合金材质,以增加悬挂的动作灵敏度,底盘规格可以说是相当高的。

另外,新A4L上还有一套相当受瞩目的系统,那就是动态行驶模式选择系统,这套系统我们在之前的A5就曾领教过,此番在A4L的顶级型号上,奥迪也是配备了这套系统。舒适模式下当然是追求舒适,而在动态模式下,动力系统的发力会变得明显,悬挂的支撑也会更硬,还有就是转向的齿比都会发生变化,令转向变得更加直接。


【奥迪AVS系统原理】

要说新A4L3.2上什么部分我们最熟悉,那就是它的发动机和变速箱了——3.2FSI发动机搭配Tiptonic自动变速箱。不过关于这台3.2FSI发动机我们有一个信息这里需要提一提的,那就是奥迪的AVS技术(Audi valvelift system),这是奥迪自己开发的气门升程可变控制系统,原理上跟本田的i-VTEC非常相似,都是为了改善高转效率,改变气门升程,不过奥迪在实现方式上有所不同,通过不同凸轮的变换来实现气门升程的变化。这套系统在2.8FSI、3.2FSI、2.0TSI发动机上都有装载,虽说气门升程可变系统现在已不算难得一见,但在FSI发动机上它是和缸内直喷“搭档”的,理论上更能助缸内直喷技术一臂之力。

此番厂方试驾安排了两个环节,分日常道路和场地试驾,日常道路既有市区路段,也有高速路段,已足够考验新A4L的日常行驶表现。

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