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纯粹个性越野——体验三菱帕杰罗三门版

三门的帕杰罗由来已久,历代都有这个版本,三菱参加达喀尔拉力赛的赛车也是基于三门版帕杰罗研发的。“帕杰罗”字号在国内可谓是脍炙人口,然而多年来立下赫赫战功的多只有五门版。2008年初三菱向国内市场投放新一代帕杰罗,首度引进三门版。但是,原本象征可靠耐用的“帕杰罗”的口碑,近年在国内因为连串负面新闻受到了很大的动摇,直接造成帕杰罗五门版的市场占据率显著下降。

眼下,就连新款五门版帕杰罗都算得上“小众车型”,更遑论三门版了。与实用的五门版帕杰罗相比,三门版着意攻打个性化市场,所以配置最高、价格也最贵。少了两道门、车身更短小,却要价更高,到底是否划算?

三门版帕杰罗的形象很年轻,停在路边,很容易成为目光焦点。看到它,甚至会让人联想到阳光海滩的夏日场景。

从正面望过去,眼前的只是一般帕杰罗,在B柱之前,它的前脸、外抛的叶子板,甚至轮圈的造型尺寸都和五门版没区别。但是仔细看,就能发现三门版的出彩之处:轮拱被一圈黑色硬胶保护,除了看上轮拱更大、更有力量,还可以防止越野时被两旁树枝泥土刮伤车漆;后轮拱比五门版更接近后窗,形成更富力量感的后侧面线条;尾灯的细节也与五门版略有相同,三门版为黑底尾灯,将内部的镀铬反衬得更醒目。

三门版帕杰罗车高1880mm,宽1875mm,都与五门版几乎差别。车身和轴距分别缩短到4385mm和2545mm,这是家用小三厢车的尺寸,可眼前是一台3.8升排量的SUV,可见三门帕杰罗有多么的“短小精干”。

三门版帕杰罗的车厢布局与五门版几乎一样。黑色为主调的车厢,配合少量亮色金属装饰作点缀,实用之余又带有一点年轻的活力。

坐在后排座位上,发现空间比想象中要大,170cm的行驶者调好前座时,后排身高175cm的乘客膝盖离椅背大概还有一个拳头的距离,腿部空间比五门版紧张是必然的,但仍能维持合理的水平。头部空间则称得上非常充裕,坐姿也比较自然。由于车身宽度没变,后排足够塞下三名乘客,地台接近全平,还有三个大型的头枕,使得三门帕杰罗成为罕见的让后排乘客舒服自在的三门车型。

装备方面,三门版和五门版基本看齐,拥有天窗、电动加热座椅、行车电脑、自动分区空调等豪华设施。唯一差别是没有沿用五门版上Rockford的名牌音响,换成三菱自家出品的功放,但实际效果差异并不大。此外,车厢后部的功能性也得到保留,后排座椅可4/6分割,扩展载物空间;中央扶手虽然被取消,但在座椅两侧设有同为皮质的扶手和杯座, 不用时可以抽起来增加靠背的宽度,设计精巧周到。

三门版的动力系统规格与五门版相同,都是编号6G72的3.8升V6发动机,搭配带手动加/减挡功能的五前速INVECS-II自动变速箱。尽管是相同的发动机,但三门版帕杰罗上被调低了3马力,为234马力,峰值扭矩则相同。

本以为三门版少了半截车身,重量减轻不少,会有更轻快的动力表现。但在市区停停走走,发现三门版的头段动力还是比较斯文,油门需要踏下较深才有反应,这与五门版的行驶感觉相同。

挨过多车的小路,转上直道评测一下其潜力,大脚油门后,转速指针划过2000转区域,动力马上在线性中显出澎拜,发动机声响似乎也比五门版更激昂一点。相比五门版,三门版的变速箱更愿意主动降挡拉高发动机转速以获取力量,这应该是为了营造运动气氛的调校。不过就算上到中高转,力道也没有预想中那么生猛。事后翻阅资料才知道,原来三门版整车重2120kg,与五门版的2245kg差距并不大,由此可见少掉的两道车门和一排座椅并不太重,帕杰罗内置梯形框架的整体式车身才是其“份量”所在。

在操控上,三门版比五门版灵活是肯定的,尤其是双向车道掉头,或者在越野小路上拐弯,三门版的优势非常明显。快速过弯时,少了大车的笨重感,确实给人多几分信心和豪迈感。行车方面,三门帕杰罗底盘声音扎实,行车中车厢传出的杂音要比五门版少很多,应该是车尾更紧凑、车内后排部件也更少之故。

三门版越野车的一大存在价值是它的高通过性,因为轴距短,纵向通过角会比五门版大很多,在野外托底的机会大大减少。鉴于这个物理特性,可以肯定的是三门版帕杰罗的野外“存活能力”要比五门版强。

从车子本身来说,三门版比五门版少用钢材(短了一截)、少一排座椅,还少了个别装备,但要价比五门版还高,这会让人有些困惑。但换个角度看,三门版拥有得天独厚的日常行驶灵活性和越野通过性,这可是你买台五门版怎样改装升级都无法得到的。如果说选五门版帕杰罗是为了照顾全家老少,那么三门版帕杰罗就是纯粹瞄准那些追求行驶性能、行驶感受的人。千金难买心头好,我们觉得帕杰罗的三门版比其五门版有更多走红的本钱。

爱车E族

千金难买心头好,我们觉得价格更贵、身材更精悍的帕杰罗三门版比其五门版有更多走红的本钱。

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