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灵魂偶然出轨——入门保时捷卡宴小试牛刀

卡宴是大家在街头最常见的保时捷。虽然常见,但从来没有哪部豪华SUV能惹来如此多的争议——“技术派”车迷会挑剔开卡宴并不算开保时捷,因为它与大众途锐之间有撇不清的关系;传统派人士又会鄙视这么一款称自己为“跑车”的SUV,它的形象和传统越野车实在是相距甚远……

但无论你是否喜欢,卡宴终究证明了自己的成功,面世后就一跃成为销量最多的保时捷,至今累计销售了25万辆。我一直认为法拉利和兰博基尼其实都是“玩具厂商”,卖的车都只是满足人们精神上的顶端需求;只有保时捷才是真正头脑敏锐的生意人,懂得制造让买家有实际欲望和需求的产品,因此就算在金融海啸的冲刷下,保时捷不但还能过着滋润的日子,甚至还可以准备收购大众……

卡宴外形高大威武,改款后的前脸延续了保时捷的家族传统——“青蛙眼”,又能保持新鲜感,至于好看与否就见仁见智了。记得卡宴初期亮相时,我们都用了很长时间才能适应这么一部“升高版保时捷”的外形观感。虽然已经拥有SUV类别中最圆浑的车身设计风格,但高大的卡宴看上去仍充满阳刚气,比跑车版的保时捷也更孔武有力。

一台卡宴在路上行走,你远远就能认出它是一部保时捷,这点充分满足了行驶者心中的虚荣心。当然结合了高底盘、大空间,行驶者的感受是与开911跑车是完全不同的……

新款的卡宴的外形与旧款相比有较大变化,主要区别都在车头造型上:“大眼”氙气头灯配上“大嘴”进气格栅,看上去够凶够气势;五角星合金轮圈,尺寸中规中矩,中间的彩色保时捷标志是另外收费项目,用来显示身价;前后都配有硬塑料材质的车底护板,为底盘提供一定保护。这么多的变化里头,最大的不同是全景天窗的加入,带来的开扬感觉非常奇妙,后面会详细说到。

虽然试驾的卡宴属于车系的入门型号,但实际上性能数据一点都不弱。这台V6自然吸气发动机,由旧款的3.2L增至3.6L排量,仍然搭配Tiptronic S变速箱。这套系统已经服役多年,稳定性相当高。在DFI(大众管这叫FSI)技术的帮助下,可输出最大290马力(213kW),385牛米的扭矩。按照厂家公布的数据,虽然没有PDK双离合变速箱,这部四轮驱动的大家伙0-100km/h加速只需要8.5秒,最高速度可以达到227km/h。

顺便一提,这只是“最低档”的卡宴,如果您愿意多出一倍的金钱,还能得到最大550马力,百公里加速4.8秒的旗舰——卡宴Turbo,那可是双涡轮增压的。

开着卡宴走在街头,首先感觉到的是它作为豪华SUV的亲和一面。这类车底盘高、视野好,车厢又豪华舒适、装备多多,虽然尺寸较大,但开起来其实是没有什么压力的。

这台卡宴基本版虽然车身重量已超过2吨,但3.6L发动机的头段扭矩够用,就算在繁忙的路口等灯,反复起步之间,这个大家伙的动作也足够敏捷。低速下,传动系统传来的声音有一些“紧绷”,像憋着力气无从释放一样,这应该是保时捷全家族的风格。而实际上,走走停停之间动力还是挺容易掌控的,跟随车流前进也很“省心”。变速箱换挡也比较平顺,表现出它应有的高档感。

来到爱车E族的试车场,我们开始放胆试探它的能耐。将油门踩到底,催促转速提升到5000-6000转,这时候不仅推背力显著涌现,发动机的声调也十分雄壮。以豪华车的标准来看,卡宴这时候的车厢绝对不算安静,这声音的作用就是时刻提醒你坐在一部具有跑车基因的保时捷里。

在试车场上跑开了之后,我们发现卡宴标配了一套“简易”程序,称为保时捷动态底盘控制(PDCC),可以让行驶者自由选择舒适或运动的底盘和动力表现,其显著的变化让人印象深刻——只要按下Sport按钮,就算是新手也能发觉油门踏板响应更快,悬挂变硬,从地面传来的震动更直接。悬挂变硬后,配合一流的车身刚性,极限也远比一般SUV来得高,在连续弯道上,我们不断尝试再快一点入弯、再迟一点刹车,逐渐对这台大家伙建立了强大的信心。

但要注意,就算有一堆电子系统——诸如PASM(电子减震控制)、PDCC和可调高低空气悬挂的帮忙,卡宴始终是一个2吨多重、重心也高的大块头,即便保时捷调校得再高明,也不能违背物理定律:持续的激烈行驶,车内乘客会很不好受,制动系统也会因重负而比正常的性能车衰减得更明显(你可以选装保时捷强大的陶瓷刹车系统来克服这个问题,价钱相当于一部中国产中级轿车)。

实际上,激烈行驶的快感并不是卡宴热销的最大武器,想要快感,还是去买保时捷跑车吧。卡宴先有对得住保时捷口碑的性能,然后以它的实在、实用作招徕。我们还是喜欢日常开卡宴的感觉,无论男女都能比较轻松地驾驭。它那开扬的视野,宽大舒适的座椅,还有平易近人的动力表现都令你不禁放松舒畅。

总的来说,我们对这部入门卡宴的动力性能完全没有怨言,它能够良好适应日常的所有使用环境,符合其豪华SUV定位。但若你的日常生活还包括在高速公路上和其它顶级对手飙几把,那么入门级卡宴是不能让你满意的。

卡宴的全时四驱系统标配电子式中央差速锁,而后差速锁是选装部件,我们的评测车并没有装上。可能99%的卡宴车主都不会开车去烂地里撒野,但实际上它拥有一副出色的越野底盘,足够让大多数的城市SUV羡慕。这回我们也在爱车E族越野场地专门考验了一下它的越野表现。

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