Buick观察网

网站改版上线错误征集中! 以下城市门户诚招地区代理:北京|上海|天津|杭州|宁波|南京|苏州|徐州|无锡|合肥|南昌等全国348个城市,有意者欢迎联系合作>>

当前位置:网站首页 > 汽车时尚 > 导购车评 > 原创车评 >

低调豪华——关于沃尔沃XC90的原始记忆

沃尔沃传言推迟XC90换代的时间,真正的买家应该高兴。毕竟这款车现在看来还是有不少可圈可点之处。

XC90是沃尔沃生产的首款SUV,2002年底推出,2003年进入国内。初期只有2.9T双涡轮增压车型,后加入一款4.4升V8,这两款大排量发动机“先入为主”地为XC90奠定了豪华高级的形象。其后XC90又引入了3.2L V6车型,2006年为应对新的消费税政策,再加入一款2.5T型号。

其实2006年进行的消费税调整对XC90并没有直接影响,虽然大排量SUV级别加税最多(由8%加到20%),但以3.0升为分界线,对XC90原有的2.9T车型并无影响。所以2.5T和2.9T的消费税仍是一样的,主要还是为了迎合买家的心态。

我们已先后多次在不同场合试驾过XC90。如今才整理出车评,有两大原因:第一,我们认为这款车在云云豪华SUV中,仍算得上是一款颇有自身特色的产品,不应该把它遗漏;第二,本来XC90已经接近生命周期的尾声,但最近沃尔沃公司放出风声,表示由于经济情况不乐观,将推迟XC90换代车型的面世时间,这款XC90至少还会销售一到两年时间。

沃尔沃XC90

XC90作为沃尔沃首款SUV车型,它的很多设计理念不同于一般的豪华SUV,虽然推出时间有点长,今天看来仍是颇有特色的产品。下面我们就来实际验证一下。

沃尔沃XC90

XC90的外形从面世至今几乎没有经过任何改动。方方正正的轮廓,在SUV中属稳重踏实的类型。在沃尔沃家族中,它属于前一个时期的设计风格,追求稳重厚实感,那条阶梯状的腰线是个明显的家族特征,但其它部分都偏向保守,既没什么SUV的粗犷元素,也没有很突出的个性化手笔。沃尔沃最近进口的XC60就代表了厂家新一代的设计语言,这款紧凑型SVU浑身充满了活跃的造型元素。

XC90属全尺寸SUV,由于标配三排座椅,车长自然不会太紧凑,但4798mm的长度依然不及同厂的轿车S80(4851mm),所以日常行驶并不会很累赘。与同是七座的新一代宝马X5(长4854mm)以及奥迪Q7(长5085mm)相比,XC90还是比较“苗条”的。对于买这类SUV的买家来说,车子比较“瘦身”可能是优点,也可能是缺点,就看你对车子的诉求了。

XC90的车高接近1.8m(1784mm),这个高度不算夸张,进出大部分室内停车场也没有问题。226mm的底盘离地距则相当不错,比大部分城市派越野车都要高。总的来说,XC90有着SUV的典型特性——离地距较高,但重心也较高;视野开扬,但车身还是比较宽大,行走狭小的环境是要加以小心。

沃尔沃XC90

对于这款2.5L涡轮增压发动机,我们已经在S80上感受过,它的中段加速令人印象深刻——装备2.5T发动机的S80,加速性能可以超过宝马的530i。但用到XC90这部出了名“钣金厚重”的7座大型SUV上,又会否动力不足?

实际上,XC90 2.5T的动力反应理想,完全没有不足的情况。而且它对动力的利用率更高,因为之前的2.9T或4.4L V8发动机,都有很强的动力储备,日常行驶你只会用到它的1/3、或偶尔2/3的性能。而这台2.5T在市区也能常常用到3、4千转,所以感觉上对它“浪费”的动力没有那么多。也因为利用率高,心理上会觉得比较环保,不会那么铺张浪费。

这台涡轮增压发动机在性格上并不十分像是增压,厂方数据表示,它从1500转到4500转都有峰值的扭力输出。而实际行驶时,根本感觉不到它有涡轮迟滞(Turbo Lag)的问题,加速过程中也几乎感觉不到涡轮的介入。另一个特色是非常安静,在4000转以下安静得几乎没有声音。日常使用中,感觉不是发动机声音微小,而是几乎听不到发动机声,你所听见的只是来自路面和轮胎的一些声音。

由于发动机是这么安静,涡轮介入和发力就更没什么感觉。认真留意,才能发现涡轮其实早在2000转之前就已经介入,介入时会有很细微的“嗤”的涡轮声。但它发力确实很早,加上齿比设定令转速很容易就超过2千转,因此行驶起来很得心应手。

在高速上,XC90 2.5T用D档就可以很轻松地达到120~140km/h,涡轮增压的特性使它越是高转越是有劲。以变速箱手动模式加减挡,在高速上从5挡拖到4挡,或4挡拖到3挡加速超车,都相当简单直接,并不缺少乐趣。由此可见,沃尔沃的涡轮增压发动机用在SUV上,确实是比较高效能的。除了加速令人满意外,这套动力系统匹配得也相当好,均匀、够力、安静,颇有豪华感。

沃尔沃XC90
【3.2的发动机舱内没有2.5T的悬挂“塔顶横梁”】

至于3.2L自然进版本,由于车价较高,相信问津的人会比较少。但实际上我们经过数番试驾,觉得这才是最适合XC90的搭配。V6发动机运转起来顺滑、油门反应线性,动力输出有足够的劲度之余,总体畅顺度也比2.5T来得更好。如果你注重行驶品质,这台3.2L发动机是更对得起XC90高级形象的搭配。

在市区公路上,XC90的行驶感非常轿车化,动力、转向和刹车都很轻松,这已经足见XC90完全偏重于公路的设计取向。唯一要熟悉的是看位,虽然XC90的座椅位置也算高,但同时它的发动机舱盖位置也比较高(属安全设计之一),因此开上去像是一部比较宽大的轿车,而不是高高在上的SUV,通过狭窄位置时,看位要比普遍SUV难一点。

XC90的悬挂在低速过减速带时感觉相当硬,硬得有弹跳感,对一台全尺寸SUV来说可谓有些不寻常。这和XC90采用全轿车化底盘,而且用了一套低扁平率、胎壁偏薄的轮胎有关。偏硬的悬挂虽然在慢车时有些生硬,但在公路上行走则比较淡定,不易晕车,车厢隔音也有高级表现。行走铺装不佳的路面时,底盘传来的路噪稍大,这是影响到乘坐舒适性的主要祸首。

沃尔沃XC90

上一篇:只为老板更享受——试驾雷克萨斯LS460/LS460L
下一篇: 两面派GT——激烈试驾法拉利599 GTB Fiorano

相关文章