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内在改进传承经典 保时捷911 Carrera S深度测评

爱车E族

911本身就是一本汽 车发展史的教科书,它代表了一群人对一种技术方向的执著和钻研精神,
也展现了为超级跑车注入生命力的极高智慧。

911无疑是保时捷家族中最经典的车型。我甚至很长时间都认为,只有开911才是真正的在开保时捷。当然这种观点现在有些不准确了,像Cayman这种新车型也充满了保时捷的基因。但911那悠久的历史,以及它将历史沉积的DNA一直保持完好的持续性,使它依然稳坐“最正宗的保时捷”之位。

说911的性能前,先俗气一点,说说销量。保时捷在国内现在已经开设了24家保时捷中心,这个高品质的销售网络去年(2008)在国内卖出了7615台保时捷。这个庞大的数字里,SUV车型卡宴占去86%。剩余的14%份额由三款跑车Boxster、Cayman、911瓜分,其各自份额也如此顺序,换言之,911是国内销量最小的保时捷,占据着金字塔尖的位置。

销量比例的稀少,说明911还是很矜贵的。这也和事实一致,我很少在街上看得到911,开着它上街也确实非常瞩目。911的外形有一项优势非常突出的,就是它虽然罕见,却是深入民心,谁见到它都知道是保时捷,都会投以艳羡的目光。这跟你开其它没有历史的新款跑车的虚荣感是不一样的。

911的外形设计无疑是脍炙人口,它就是一台跑车版的甲壳虫——不要笑,这两款车各自的“祖宗”的设计者本来就是同一个人。圆灯、隆起的翼子板、溜背,是甲壳虫和911共有的特征;最大的不同是,新时代的甲壳虫放弃了后置后驱的机械布局,而911历经无数代,仍然将这种构造保存至今,这也奠定了它独具一格的“青蛙王子”形象。

大家现在看到的是目前最新款911 Carrera S,属厂方代号997的最新中期改款车型,于2008年初推出,2008年底进入国内。外形有些微的变化:改用了白色LED行车灯,白天也会发光;尾灯改成倒梯形,辨识更容易。除此之外其它变化不多,尾翼依然可以升起,天窗依然很大,后视镜依然是水滴形,轮圈款式和里面的刹车卡钳依然很诱人……

什么“最新”、“中期”、“改款”,可能听起来很复杂,这正说明了911车系更新换代和不断进化的频繁和快速。但是我很肯定,只有真正关注保时捷的车迷或者收藏家,才能一眼辨认出眼前的911是哪一代、哪个型号。这不打紧,我都说了,它能被一眼认出是保时捷911,就可以了。真正的差异,留给车里面的人去感受吧。

 

保时捷911 Carrera S

虽然911已经发展成一部任何人坐上来都能将它开动的“日常汽 车”,但它的操控依然说不上平易近人。尤其是倘若你开过卡宴,或者Boxster/Cayman,以为自己已经很了解保时捷了,再开911,你依然会重新认识到何谓“超级跑车保时捷”。我们还是先从发动机说起——

这次中期改进的最大变化其实是内在。发动机加入了燃油直喷技术,大幅度提高了马力输出,燃油经济性也一并提高;传动系统升级更大,首次用上PDK双离合变速箱,取代保时捷沿用了15年之久的Tiptronic手自一体变速箱。我们试驾的这台Carrera S,采用比入门版更大排量的3.8L发动机,经典的水平对置自然吸气发动机,最大马力385匹,扭矩420Nm。搭配PDK七前速双离合变速箱的车型,百公里加速仅需4.3秒、极速300km/h。

保时捷911 Carrera S

这款最新的911 Carrara S的确有着很强硬的性能,油门蕴藏着庞大的动力,随时可以如洪水般爆发。虽然只是自然进气,但发动机天性狂野,而新的PDK双离合变速箱的设定风格也跟过去保时捷的Tiptronic变速箱很类似——虽然懂得自动换挡,但动作要比一般的自动变速箱剧烈很多,反应快和直接是它的第一要务,其次才是换挡平顺性。

双离合变速箱的传动紧密无缝,手动升降挡快如电、顺如丝,而且它有7个挡位的紧密编排,即便在新车评试车场这种中小型赛道,也可享受到一弯接一弯、挡位升升降降的乐趣。遗憾的是保时捷对加减挡操作方式的选择很“执迷”,挡杆前加后减,并不符合攻弯的离心力方向,但这还不算奇怪,最令人摸不着头脑的是方向盘上的拨片操作,向自己的方向“扣”是减挡,向前按下去是升挡,在紧张的攻弯中,这种方式完全与离心力方向相反,实在令我抓狂,一个下午的时间完全无法适应这样的操作方式。

保时捷911 Carrera S

在专业试车场上实际操控,感觉911 Carrera S的车身、底盘、转向、刹车等各个环节非常硬朗,简单来说,可以用“紧”、“硬”、“重手”去形容,当然这也带来了直接、清晰的感受,给人很强的信心。高速扭过弯角,期间更遇上路面起伏的情况,但你不会感觉到911的“骨架”有丝毫柔性变化,无论动作多激烈,最清晰的感觉只是那四条高性能轮胎像镶了轨道一样咬着路面,这台重型超跑沿着方向盘指向的方向忠实地进弯出弯。刹车性能是保时捷911的又一“杀手锏”,踏板踩下去很硬,但脚掌与踏板在较劲之间可以清晰精准地掌控力度大小,与赛车的制动反应无异。

我本人在保时捷举行的赛道评测活动上,同场试驾过Carrara、Carrera S乃至Turbo,知道这几款车虽然同为911,性能的升级跨度却是很大的,操控感受也一个比一个“硬派”。同事中有一两人从未开过保时捷,他们跳过入门版的911 Carrera,直接试驾这台Carrera S,有好也有不好。好的是领教了保时捷的性能,不好的是他们质疑这车怎么会这么硬,这么重手,还说保时捷平易近人!

保时捷911 Carrera S

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