Buick观察网

网站改版上线错误征集中! 以下城市门户诚招地区代理:北京|上海|天津|杭州|宁波|南京|苏州|徐州|无锡|合肥|南昌等全国348个城市,有意者欢迎联系合作>>

当前位置:网站首页 > 汽车时尚 > 导购车评 > 原创车评 >

服了『伟哥』之后——试驾凯迪拉克CTS-V

爱车E族

厂方资料里说,CTS-V的“V”代表“velocity”,不过我有一种解释更通俗易懂,那就是“V”代表“Viagra”——伟哥。

CTS-V推出已有半年,上海通用表示到现在才引入有两个原因:

第一,他们在等待此车自动变速版的推出。因为在国内的高端买家当中,会买全手动变速四门性能轿车的人很少。等CTS-V有了自动变速版才引入,销售会容易很多;第二,他们在等待一个“光环”的产生——CTS-V在2008年5月的德国纽布格林赛道评测中,创下了该赛道四门V8轿车的最快圈速纪录(7分59秒32),荣登“世界综合速度最快的四门车”宝座。

还有一个原因厂方没有说,但我不妨也在此说说,那就是以CTS-V的强大性能为亮点,为已经先行上市的CTS制造新话题、提高车系的形象,从而推动真正“走量”的CTS市场走好。

凯迪拉克的“V”系列代表家族中的高性能车型,地位等同于宝马的M、奔驰的AMG和奥迪的S系列。除CTS-V,还有STS-V和XLR-V。所有的V系列车型都经过底盘、动力的大幅度强化,性能媲美超级跑车,当中又以最新的CTS-V强化得最为彻底。厂方资料里说,CTS-V的“V”代表“velocity”(速度),不过我有一种解释更通俗易懂,那就是“V”代表“Viagra”——伟哥。

无论如何,大家眼前看到的这台就是当今世上最快的四门轿车。这顶“宝座”,不属于宝马、奔驰、奥迪,也不属于玛莎拉蒂或宾利,而是凯迪拉克。它已经正式引入国内,全国首批限售20台,买家锁定那些想要一台实用四门车,但又要求性能足够“体面”的人。

CTS-V的对手是宝马M3、M5,奔驰C63 AMG和E63 AMG。110万元的售价,和同样刚进国内不久的M3差不了几万元。换言之,选M3还是CTS-V,可以是个问题。那么下面我们就尝试解开这个问题的答案。

CTS-V的“光环”——

2008年5月,原装的CTS-V在德国纽布格林赛道创下了量产四门轿车的最快圈速纪录:7分59秒32。这个成绩彻底压倒了“同类别”的标杆——宝马M5(8分13秒)和M3(8分15秒),也终结了多年来四门轿车无法在纽布格林突破8分钟圈速的“魔咒”。

在这里我要说说CTS-V这个圈速的意义。德国纽布格林赛道是全世界最险峻的评测赛道,那里不但有直路,更有超大的上下坡落差和170多个各类型弯道,对车辆的动力、操控、耐久性都是极大的考验。因此纽布格林被业内称作“真理之环”,意思是能够在那里跑出好成绩的车,一定是部真正的好车、快车。

在性能车领域,凯迪拉克的血统比不上欧洲对手,这是事实。因此他们聪明地利用纽布格林为载体,把CTS-V(和其它凯迪拉克车型)送到那里去开发、调较,最后以一个击倒对手的圈速,让世人对CTS-V的性能彻底信服,并很快传为佳话。这是很高招的宣传策略,但前提是你得有真正的实力才能做到。

通用不仅以CTS-V打破了四门车在纽布格林的赛道纪录,几乎同一时间也以Covette ZR1打破了那里的量产超级跑车纪录(7分26秒,但这个纪录两个月后又被Dodge Viper SRT-10 ACR打破),可见“进军纽布格林”的确是通用高性能车策略的一个重要部分。

至此,大家应该能理解为何厂方人员称CTS-V的纽布格林圈速纪录是“头戴的光环”。这类顶级性能车的买家,在决定购买之前一定会想知道“我要买的这款车够不够快?”“它比起某某某来谁更快?”这样的问题。CTS-V用一个“四门最快”的光环,回答了所有买家和好奇者(包括车迷和我们)的疑问。

在外形上,CTS-V有着性能车应有的“健身成果”。全车空气动力学部件包括车头前格栅的面积比普通版加大,提升了2倍的进气量;发动机盖隆起一块,为了容纳体积更大的6.2L V8机械增压发动机;尾部的刹车灯向上翘起,充当尾翼的作用,高速时可提供30磅的下压力;全车底部裙边降低15mm,更好地控制车身侧面气流;轮胎和轮圈尺寸升级,并用了最轻量化的设计……

细数起来车身变化并不算少,但实际观感上,CTS-V还是相当低调。我甚至猜想如果把一台普通CTS交到某个改装店去动动手术,出来的作品在外观上会比CTS-V更加张扬夺目。

当然,夺目并不是CTS-V想追求的效果。真要夺目,人家会去买保时捷911,或者日产GT-R。选择四门的CTS-V,很可能就是想要低调。CTS-V应该说很符合低调原则,尽管它的大包围造型还是相当锐利,某些角度看它还是有着张牙舞爪般的凶悍,但实际上那些已经是为满足实战需要的最低程度武装。而且它也保持了一定的实用性,例如车身底盘的离地距只比一般版CTS低15mm而已,满载5人过减速带和进出地下车库时,你并不需要小心翼翼。

看看内在吧。CTS-V的底盘和CTS血统一致,都为SIGMA平台,调较和设定为该平台最高的FE4规格。除了底盘本身的优良天资外,还加入了许多“含金量”——

通用首创的MRC电磁悬挂发展到第二代,不但保持原有的超快自动调节功能(每秒1000次),还有Touring和Sport两种软硬不同模式,适合日常行驶或激烈狂奔;转向系统出自知名供应商ZF,为Servrotronic II速度感应可变齿比设计,对应MRC悬挂的两种模式,在运动模式下可以有更快更敏锐的反应;制动系统由顶级品牌Brembo提供,前6活塞、后4活塞卡钳,采用表面带斜沟槽的前380mm、后373mm超大通风刹车碟;轮胎为与米其林合作研发的19寸Pilot Sport II型号,专用于CTS-V,尺寸为前255/40ZR19、后285/35ZR19。

再说说核心的动力部分。CTS-V采用通用高性能分部精心研发的LSA系列6.2L V8发动机。这台发动机有着美国高性能发动机的众多传统设计,采用OHV挺杆式气门而不是OHC顶置凸轮轴,结构紧凑而可靠;配上Eaton出品的机械增压器,最大马力556hp,扭矩747Nm。通用另一台“超级之宝”——Covette ZR1也是采用同款的发动机和同品牌但尺寸更大的机械增压器。

上一篇:内在改进传承经典 保时捷911 Carrera S深度测评
下一篇:不忘本色——三菱帕杰罗五门版全面接触

相关文章